31 de maio de 2011.
"Comissários do Brasil"
terça-feira, 31 de maio de 2011
Comissários do Brasil...
Homenageia todos os dias, vocês, comissários. Pessoas de garra, coragem e determinação. Meus parabéns aos que estão trabalhando em voos e aos que irão trabalhar. Bons voos para os que vão e muita força para os que irão ainda. Nós merecemos este dia, PARABÉNS!
Parabéns Comissários!
A profissão de comissário de bordo ou aeromoça para mulheres, surgiu em 1930 por reivindicação de uma mulher, Ellen Church (na foto à esquerda). Apaixonada por aviação e por não poder pilotar uma aeronave por ser mulher, a enfermeira sugeriu à Boeing Air Transport que colocasse enfermeiras a bordo dos aviões para cuidar da saúde e segurança dos passageiros durante o voo.As primeiras moças contratadas deveriam ser solteiras, não terem filhos, obedecer a um padrão de peso e altura, porém possuiam salários muito baixos. A idéia fez muito sucesso, pois as mulheres a bordo passavam segurança aos passageiros, já que a mulher era considerada uma figura de fragilidade, e tendo mulheres trabalhando a bordo passava a idéia aos viajantes de que o avião não era tão perigoso quanto pensavam.
Devido a Segunda Guerra Mundial e com a convocação das enfermeiras para os campos de batalha, as companhias aéreas então começaram a colocar mulheres de nível superior a bordo. Tudo isso sem perder o charme e a elegância, já que esta profissional representaria a empresa. A profissão se popularizou e perdeu o símbolo sensual que possuía. Foi então que surgiu o “comissário“.
Hoje é uma das profissões que mais cresce no Brasil, devido a ascensão da aviação brasileira e o baixo custo de passagens aéreas.
Parabéns a todos Comissários!
Texto: Ceab
Aeroporto do mês
Aeroporto do mês: Congonhas
O Aeroporto de Congonhas é o segundo mais movimentado aeroporto do Brasil. Está localizado na cidade de São Paulo, no bairro de Vila Congonhas, distrito do Campo Belo, distante 8 km do marco zero da cidade.
Com uma área um pouco maior que 1,5 km², serve de acesso ao aeroporto a avenida Wash
Com uma área um pouco maior que 1,5 km², serve de acesso ao aeroporto a avenida Wash
ington Luís, que tem ligação com as avenidas Vinte e Três de Maio e dos Bandeirantes.
Foi inaugurado em 1936, e seu primeiro vôo teve como destino a cidade do Rio de Janeiro em um aeroplano da VASP. Seu nome deve-se à região em que se situa, a antiga Vila Congonhas, de propriedade dos descendentes de Lucas Antônio Monteiro de Barros, visconde de Congonhas do Campo, presidente da província de São Paulo durante período imperial. É o 96º Ae
Foi inaugurado em 1936, e seu primeiro vôo teve como destino a cidade do Rio de Janeiro em um aeroplano da VASP. Seu nome deve-se à região em que se situa, a antiga Vila Congonhas, de propriedade dos descendentes de Lucas Antônio Monteiro de Barros, visconde de Congonhas do Campo, presidente da província de São Paulo durante período imperial. É o 96º Ae
roporto mais movimentado do Mundo, e já foi o aeroporto com maior tráfego de passageiros do Brasil, até a ocorrência do acidente com o Vôo TAM 3054 em julho de 2007.
História
Congonhas foi construído com a intenção de prover São Paulo com um aeroporto que não
História
Congonhas foi construído com a intenção de prover São Paulo com um aeroporto que não
estivesse sujeito às enchentes do rio Tietê, como ocorria no Campo de Marte. Na década de 1970, um salão do aeroporto com vista para a pista era usado para inúmeras festas de formatura, casamento e assemelhados.Desde a década de 1980, quando
foi planejado e construído o Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, Congonhas com pequena capacidade e localizado no meio da cidade, atende regularmente apenas aos vôos domésticos.
Por este motivo, em 2008 a ANAC retirou a determinação de "Internacional" do aeródromo, o aeroporto continua se chamando Aeroporto Internacional de Congonhas. Entretant
o, o mesmo recebe vôos internacionais de comitivas oficiais estrangeiras e nacionais, cabendo à Polícia Federal realizar a imigração das aeronaves.
Em que pese a redução no movimento do aeroporto, o mesmo permanece com tráfego elevado, sendo um dos aeroportos mais movimentados do mundo. Um projeto de reformulação e melhorias para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros/ano foi posto em prática pela Infraero, e suas obras tiveram início em 2003.
Em que pese a redução no movimento do aeroporto, o mesmo permanece com tráfego elevado, sendo um dos aeroportos mais movimentados do mundo. Um projeto de reformulação e melhorias para adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros/ano foi posto em prática pela Infraero, e suas obras tiveram início em 2003.
A primeira etapa da obra, com a reformulação da área de embarque e desembarque, com a instalação de fingers, ficou pronta em 15 de agosto de 2004. Em dezembro de 2005 foi entregue de um prédio de estacionamento com capacidade para mais de 3 mil vagas. Em 25 de janeiro de 2008 foi inaugurada a passagem subterrânea Paulo Autran que elimina uma semáforo no acesso ao aeroporto. O aeroporto também passou por reformas na pista principal e auxiliar entre fevereiro e junho de 2007.Em 5 de fevereiro de 2007, a Justiça Federal de São Paulo determinou a proibição das operações dos aviões Fokker 100 e dos Boeing 737-300 e 737-800 no aeroporto de Congonhas. Na sentença, o juiz negou o pedido do Ministério Público Federal de fechar a pista principal do aeroporto por causa do risco de derrapagens em dias de chuva, mas determinou a suspensão da operação dessas aeronaves para evitar acidentes.
Curiosidades:
- Congonhas recebe por ano mais de 18 mil passageiros.
- As maiores rotas domésticas saindo de Congonhas é: Rio de Janeiro (Santos Dummont e Galeão), Brasília, Goiânia, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Florianópolis, Vitória, Navegantes.
- Área de 1.647.000 m².
- Após o acidente Voo TAM 3054, foi decretado através da Infraero e do Ministério da Defesa, a criação de áreas de escape de concreto poroso em cada cabeceira. Enquando as áreas não estão prontas, são chamadas distâncias declaradas para pousos e decolagens.
Avianca, Azul, Abaeté Linhas aéreas, Gol/Varig, NHT Linhas aéreas, Pantanal, TAM e Webjet.
Mais imagens
Link do aeroporto de Congonhas
Months Airport: Congonhas
Congonhas Airport is the second busiest airport in Brazil. It is located in Sao Paulo, in Vila Congonhas district Campo Belo, 8 km away from ground zero of the city.
With an area slightly larger than 1.5 square kilometers, serves as access to the Airport Washington Louis, who has ties to the Twenty-Third avenues in May and
Bandeirantes.
It opened in 1936 and its first flight was destined for the city of Rio de Janeiro in an airplane VASP. Its name comes from the region where it is, the old Vila Congonhas,owned by the descendants of Antônio Lucas Monteiro de Barros, Viconde de Congonhas do Campo, president of the province São Paulo during the imperial period. It is the 96th Aeroport busiest in the world, and has been the busiest airport with
passengers from Brazil, until the accident with the TAM Flight 3054 in July 2007.
History
Congonhas was built with the intention of providing an airport with São Paulo
not was subject to floods of the river Tiete, like in the Field of Mars. In the 1970s, a lounge overlooking the airport runway was used for numerous graduation parties, wedding and assemelhados.Desde the 1980s, when was designed and built the international airport in São Paulo/Guarulhos, Congonhas with small capacity and located in the middle of town, serves regularly only to domestic flights.
For this reason, in 2008 the FAA withdrew its determination to "International" of
aerodrome, the airport keeps calling International Airport Congonhas. It receives international flights from official foreign delegations and national, while the Federal Police conduct immigration aircraft.
Despite the reduction in the movement of airport traffic remains the same high, being one of the busiest airports in the world. A project reform and improvements to bring the airport to traffic from 12 million passengers per year was implemented by Infraero, and his works had beginning in 2003.
The first stage of work, with the reformulation of pier and landing, with the installation of fingers was ready in August 15 2004. In December 2005, was delivered of a building with parking capacity for over 3000 jobs. On January 25, 2008 was inaugurated Paulo Autran underpass that eliminates access to a semaphore airport. The airport was renovated on the main runway and assist between February and June 2007.Em February 5, 2007, Justice Federal de São Paulo decided to ban the operations of the Fokker 100 and Boeing 737-300 and 737-800 at Congonhas airport. In sentencing, the
judge denied the request of federal prosecutors to close the main runway the airport because of the risk of skidding on rainy days, but ordered the suspension of operation of such aircraft to avoid accidents.
Curiosities:
- Congonhas receives every year over 18 000 passengers.
- The major domestic routes departing from Congonhas is: Rio de Janeiro (Santos
Dumont and Galeão), Brasília, Goiânia, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre,
Florianopolis, Vitoria, Navegantes.
- Area of 1,647,000 m².
- After the accident TAM Flight 3054, was enacted by Infraero and Ministry of
Defence, the creation of run-off areas on each of porous concrete bedside. While the areas are not ready, distances are called declared for takeoffs and landings.
Airlines operating at Congonhas Airport:
Avianca, Azul, Abaeté Airlines, Gol/Varig, NHT Airlines, Pantanal,
TAM and Webjet.
Congonhas airport link
sexta-feira, 27 de maio de 2011
quinta-feira, 26 de maio de 2011
Flash do dia
Foto tirada no dia 26/05/2011 - Aeroporto Internacional de Brasília.
Photo taken on 26/05/2011 - Brasilia International Airport.
TAP voa para Atenas em avião A320
A nova rota da TAP Lisboa-Atenas, cujo voo inaugural está agendado para 4 de Junho, vai ser operada em aviões A320, com 160 lugares, contando com cinco frequências semanais.
À saída de Lisboa, os voos para Atenas decorrem às segundas, quintas, sextas, sábados e domingos, com partida pelas 20h50, estando a chegada a Atenas prevista para as 02h50 do dia seguinte.
Em sentido inverso, os voos partem da capital grega às segundas, terças, sextas, sábados e domingos, com partida pelas 05h15, às segundas e sábados, e chegada prevista para as 07h40. Aos domingos, a partida decorre pelas 05h20 com chegada às 07h45, às terças há voos às 05h30 com chegada pelas 07h55, enquanto às sextas-feiras as partidas são às 06h00, chegando às 08h25.
Com o início da operação da TAP para Atenas, a companhia de bandeira nacional alargou o acordo de code-share com a Aegean Airlines, passando a oferecer novos destinos à partida do hub da companhia grega em Atenas.
Corfu, Chania e Heraklion (Creta), Mikonos, Rodes, Salónica e também Larnaca, em Chipre, são os destinos que a TAP passa a oferecer à partida de Atenas, em code-share com a Aegean Airlines.
Para assinalar o lançamento dos voos para Atenas, a TAP tem em vigor uma campanha promocional com tarifas a partir de 79 euros para a capital grega, à partida de Lisboa, Porto ou Faro.
A tarifa promocional de 79 euros já inclui taxas e está disponível para reservas até 31 de Maio, cujas viagens decorram entre 15 de Setembro de 2011 e 23 de Março de 2012 (excluindo o período de 15 de Dezembro 2011 a 15 de Janeiro 2012).
À saída de Lisboa, os voos para Atenas decorrem às segundas, quintas, sextas, sábados e domingos, com partida pelas 20h50, estando a chegada a Atenas prevista para as 02h50 do dia seguinte.
Em sentido inverso, os voos partem da capital grega às segundas, terças, sextas, sábados e domingos, com partida pelas 05h15, às segundas e sábados, e chegada prevista para as 07h40. Aos domingos, a partida decorre pelas 05h20 com chegada às 07h45, às terças há voos às 05h30 com chegada pelas 07h55, enquanto às sextas-feiras as partidas são às 06h00, chegando às 08h25.
Com o início da operação da TAP para Atenas, a companhia de bandeira nacional alargou o acordo de code-share com a Aegean Airlines, passando a oferecer novos destinos à partida do hub da companhia grega em Atenas.
Corfu, Chania e Heraklion (Creta), Mikonos, Rodes, Salónica e também Larnaca, em Chipre, são os destinos que a TAP passa a oferecer à partida de Atenas, em code-share com a Aegean Airlines.
Para assinalar o lançamento dos voos para Atenas, a TAP tem em vigor uma campanha promocional com tarifas a partir de 79 euros para a capital grega, à partida de Lisboa, Porto ou Faro.
A tarifa promocional de 79 euros já inclui taxas e está disponível para reservas até 31 de Maio, cujas viagens decorram entre 15 de Setembro de 2011 e 23 de Março de 2012 (excluindo o período de 15 de Dezembro 2011 a 15 de Janeiro 2012).
Link: Turisver
Avião atrasa mais de 1 hora, mas Trip inicia operações
Depois de 10 dias sem avião, Marília voltou a oferecer opção de transporte aéreo ontem. A Trip deu início às operações na cidade após adiar por dois dias o voo inaugural por problemas em documentação entregue à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Voo marcado para as 10h atrasou quase uma hora e meia, mas partiu rumo ao Aeroporto de Cumbica por volta das 11h25. Segundo apurou o BOM DIA, problemas na partida de Guarulhos em função do tempo atrasaram o voo. A aeronave veio direto de Cumbica, já que o Aeroporto de Presidente Prudente teve problemas técnicos e permaneceu fechado. Caminhão tanque da brigada de incêndio pegou fogo.
A aposentada Lázara Fonseca, 87, teve que vir a Marília para embarcar para Guarulhos e fazer conexão a Brasília. “Ia pegar o voo em Prudente, mas tive que vir para cá de táxi. Vou a um velório e não posso perder essa conexão”, diz. Além da aposentada, mais três passageiros embarcaram no voo. Não houve atraso na partida das 16h45.
Hoje, às 11h, o gerente de marketing da companhia, Evaristo Mascarenhas de Paula, vem a cidade para apresentar o plano de operação da empresa. “A Trip tem estrutura para atender a região e acredito que vamos ter qualidade e regularidade. São mais de 40 aviões para transporte regional, creio que não teremos problemas com quebras e cancelamentos em função de manutenção”, ressalta Romildo Raineri Júnior, secretário da Indústria e Comércio.
Segundo apurou o BOM DIA, transporte de ônibus de Cumbica ao Aeroporto de Congonhas e ao Terminal Rodoviário da Barra Funda custa R$ 33. Passagens da Trip de Marília a Guarulhos adquiridas com antecedência saem por R$ 99,90. As vendas pela internet no site da companhia já foram retomadas.
Link: Rede Bom dia
terça-feira, 24 de maio de 2011
Momento vintage
Voo Rio Sul - 771 (29/12/1989)
- Um dos vídeos mais bonitos que já vi. Vale a pena conferir!
domingo, 22 de maio de 2011
sábado, 21 de maio de 2011
Comentário
Comentário a postagem "Caroneiros dos ares???"
O jornalista Eduardo Tessler fez uma crítica fria aos comissários de voo. Com certeza ele não sabe como é difícil conseguir entrar nesse ramo e que temos nossos direitos também dentro da empresa aérea em que trabalhamos. Essa publicação casou tanto dentro da comunidade aérea, que o tal jornalista teve que pedir desculpas aos comissários e dar uma resposta ao SNA. Um bom jornalista é aquele que não coloca suas críticas e elogios em evidência, mas que analisa um todo e publica sem ofensas, Sr. Tessler.
O jornalista Eduardo Tessler fez uma crítica fria aos comissários de voo. Com certeza ele não sabe como é difícil conseguir entrar nesse ramo e que temos nossos direitos também dentro da empresa aérea em que trabalhamos. Essa publicação casou tanto dentro da comunidade aérea, que o tal jornalista teve que pedir desculpas aos comissários e dar uma resposta ao SNA. Um bom jornalista é aquele que não coloca suas críticas e elogios em evidência, mas que analisa um todo e publica sem ofensas, Sr. Tessler.
Comentários de Eduardo Tessler ao SNA
1. Nunca esperei que meu artigo - publicado quarta-feira, 04 de maio, pudesse provocar uma revolta coletiva entre os aeronautas que ultrapassou os limites do bom senso. Quando isso acontece, na ânsia de ver algo retratado, todos perdem a razão. Tanto os aeronautas mais exaltadas como o autor do artigo. A razão está com os aeronautas sensatos e educados e com o SNA.
2. Nunca quis nem vou querer ferir a integridade moral e profissional de qualquer categoria. Muito menos a dos aeronautas, grupo pelo qual sinto enorme admiração. Tenho bons amigos na classe, conheço a realidade do trabalho dos tripulantes e pilotos, sei do sofrimento de estar fora de casa - e até nisso me identifico com a classe.
3. O objetivo do artigo, que talvez tenha sido mal compreendido (mas quando algo é mal entendido por muita gente significa que não está bem escrito, não está claro) era chamar a atenção para a situação dos passageiros, cada vez mais esquecidos e tratados como números, sem a atenção devida. Gente deixada no chão, vítimas de overbooking, cancelamento de voos sem maiores motivos. Bons aeronautas, certamente, gostariam conhecer esse feedback.
4. Admito que algo não saiu como devia, afinal o artigo provocou uma raiva jamais vista nesses meus anos de coluna aqui no Terra Magazine. Prefiro pensar que errei eu ao escrever o texto, assim como gostaria que cada aeronauta que usou esse espaço para chamar-me de 'imbecil', 'idiota', 'burro', 'otário' também tivesse o discernimento de assumir que ultrapassaram o limite do bom senso. Os mais radicais me ameaçaram de forma que nunca havia visto, outros invadiram espaços de outra natureza para me agredir de todas as maneiras. Não me parece correto.
5. Peço DESCULPAS, em letras maiúsculas, para todo e qualquer aeronauta que sentiu-se ofendido pelo meu artigo. Asseguro que não foi um ato premeditado, mas a maneira de um passageiro frequente enxergar a situação do ponto de vista de um 23C ou um 17F. Errei ao chamar os tripulantes "extras" de "caroneiros". Os aeronautas utilizam os assentos vazios dos voos para formarem a tripulação na próxima escala. E outros voltam para casa depois de uma longa jornada de trabalho - direito assegurado por lei e por questões humanas.
6. Aprendi muito aqui. Entendi que há uma lei para os extras e defendo o direito dos tripulantes voltarem à casa depois das horas de trabalho. Eu também volto à casa depois de dias fora. Só não concordo com a prática - que já fui vítima - de ser deixado em terra quando havia assentos livres. Alegaram overbooking. Depois disso 18 tripulantes entraram no meu voo. Eu precisei esperar 4 horas pelo próximo voo. A culpa, provavelmente, não é dos aeronautas - que, agora soube, muitas vezes tomam assento nos aviões para que assumam um voo na próxima escala - , mas de algum sistema que deliberadamente prejudicou um passageiro e favoreceu funcionários.
7. Sugiro aos aeronautas mais exaltados que poupem os xingamentos em locais públicos. Cada um representa também sua empresa. Se dependesse apenas desse fórum jamais voltaria a viajar por TAM ou GOL, uma vez que fui ofendido por altos profissionais dessas duas companhias.
8. Prometo procurar a tripulação em meus próximos voos, caso tenha necessidade de explicações sobre o que não entendo. Assumo que utilizei um termo inadequado ao comparar os "extras" com uma praga. Os extras estão dentro de seu direito legítimo.
9. Agradeço em especial aos pilotos e comissários bem educados, que enviaram mensagens para me auxiliar a entender o caso. Muitos, inclusive, aceitaram os pontos de vista do passageiro e agradeceram pelo retorno.
10. Me coloco inteiramente à disposição para escrever algum artigo sobre o dia a dia dos aeronautas, a luta diária que muitas vezes significa trabalhar mais de 12 horas seguidas e não poder voltar para casa em 5 ou 6 dias. Ou ainda sobre as precárias condições de infraestrutura dos aeroportos brasileiros, o que acaba sendo muito ruim para aeronautas e para passageiros.
A virtude de um ser humano é reconhecer seus erros, aprender com eles. Espero que os mais exaltados também façam o mesmo.
Eduardo Tessler
2. Nunca quis nem vou querer ferir a integridade moral e profissional de qualquer categoria. Muito menos a dos aeronautas, grupo pelo qual sinto enorme admiração. Tenho bons amigos na classe, conheço a realidade do trabalho dos tripulantes e pilotos, sei do sofrimento de estar fora de casa - e até nisso me identifico com a classe.
3. O objetivo do artigo, que talvez tenha sido mal compreendido (mas quando algo é mal entendido por muita gente significa que não está bem escrito, não está claro) era chamar a atenção para a situação dos passageiros, cada vez mais esquecidos e tratados como números, sem a atenção devida. Gente deixada no chão, vítimas de overbooking, cancelamento de voos sem maiores motivos. Bons aeronautas, certamente, gostariam conhecer esse feedback.
4. Admito que algo não saiu como devia, afinal o artigo provocou uma raiva jamais vista nesses meus anos de coluna aqui no Terra Magazine. Prefiro pensar que errei eu ao escrever o texto, assim como gostaria que cada aeronauta que usou esse espaço para chamar-me de 'imbecil', 'idiota', 'burro', 'otário' também tivesse o discernimento de assumir que ultrapassaram o limite do bom senso. Os mais radicais me ameaçaram de forma que nunca havia visto, outros invadiram espaços de outra natureza para me agredir de todas as maneiras. Não me parece correto.
5. Peço DESCULPAS, em letras maiúsculas, para todo e qualquer aeronauta que sentiu-se ofendido pelo meu artigo. Asseguro que não foi um ato premeditado, mas a maneira de um passageiro frequente enxergar a situação do ponto de vista de um 23C ou um 17F. Errei ao chamar os tripulantes "extras" de "caroneiros". Os aeronautas utilizam os assentos vazios dos voos para formarem a tripulação na próxima escala. E outros voltam para casa depois de uma longa jornada de trabalho - direito assegurado por lei e por questões humanas.
6. Aprendi muito aqui. Entendi que há uma lei para os extras e defendo o direito dos tripulantes voltarem à casa depois das horas de trabalho. Eu também volto à casa depois de dias fora. Só não concordo com a prática - que já fui vítima - de ser deixado em terra quando havia assentos livres. Alegaram overbooking. Depois disso 18 tripulantes entraram no meu voo. Eu precisei esperar 4 horas pelo próximo voo. A culpa, provavelmente, não é dos aeronautas - que, agora soube, muitas vezes tomam assento nos aviões para que assumam um voo na próxima escala - , mas de algum sistema que deliberadamente prejudicou um passageiro e favoreceu funcionários.
7. Sugiro aos aeronautas mais exaltados que poupem os xingamentos em locais públicos. Cada um representa também sua empresa. Se dependesse apenas desse fórum jamais voltaria a viajar por TAM ou GOL, uma vez que fui ofendido por altos profissionais dessas duas companhias.
8. Prometo procurar a tripulação em meus próximos voos, caso tenha necessidade de explicações sobre o que não entendo. Assumo que utilizei um termo inadequado ao comparar os "extras" com uma praga. Os extras estão dentro de seu direito legítimo.
9. Agradeço em especial aos pilotos e comissários bem educados, que enviaram mensagens para me auxiliar a entender o caso. Muitos, inclusive, aceitaram os pontos de vista do passageiro e agradeceram pelo retorno.
10. Me coloco inteiramente à disposição para escrever algum artigo sobre o dia a dia dos aeronautas, a luta diária que muitas vezes significa trabalhar mais de 12 horas seguidas e não poder voltar para casa em 5 ou 6 dias. Ou ainda sobre as precárias condições de infraestrutura dos aeroportos brasileiros, o que acaba sendo muito ruim para aeronautas e para passageiros.
A virtude de um ser humano é reconhecer seus erros, aprender com eles. Espero que os mais exaltados também façam o mesmo.
Eduardo Tessler
Os caroneiros dos ares???
Aqui está o artigo do jornalista Eduardo Tessler, fazendo uma crítica afiada aos comissários de voo.
De Porto Alegre (RS)
Que os aviões estão superlotados no Brasil já não chega a ser novidade para ninguém. As enormes filas nos guichês de check-in e a espera interminável para ultrapassar a máquina de Raio-X tiram a paciência de qualquer um que dependa do transporte áereo.
Na hora de entrar no avião, depois de esperar e esperar, ainda é preciso formar fila:
- Assentos das fileiras 1 a 15 do lado direito, das fileiras 16 a 31 do lado esquerdo, por favor - orienta o funcionário da companhia aérea, já sem vontade de responder perguntas de quem ficou em dúvida.
Fora das filas, os passageiros que pagaram tarifas mais caras, idosos, crianças, ou quem tem cartões de fidelidade da companhia, cartão de crédito de algum banco que tenha acordo com a companhia ou ainda os furões habituais.
Todos a bordo, sentados e com os cintos "afivelados", e a porta vai ser fechada. Calma, ainda não. É hora dos caroneiros. De repente o corredor do avião é tomado por 10 ou mesmo 20 funcionários da companhia aérea que desejam voltar para casa. Por algum detalhe de escala, o último voo daquela gente caiu naquele aeroporto. E é preciso encontrar lugar nos aviões para levar o pessoal para casa.
Só que o avião está lotado.
Às vezes no check-in o atendente avisa:
- Só tem lugar no meio, já acabaram corredores e janelas.
Sem opções você aceita. É preciso ir para casa. Encolhe bem os ombros, vai ao banheiro antes do embarque e reza para que o passageiro da janela não queira fazer xixi. Levantar naquele aperto é um desafio incômodo.
Aí os caroneiros entram no avião e "tchun", rapidamente ocupam aquele corredor que estava livre 5 segundos antes. Você pagou o bilhete e vai no meio. O co-piloto gordo risonho viaja grátis e dormindo no assento do corredor.
Os caroneiros encontram assentos mesmo em aviões lotados e com overbooking. Deve ser alguma mágica.
Caroneiro é uma praga quase tão ruim como amigo de comissário. Você está em um voo transatlântico. Pagou caro para um assento na classe executiva. Quer um pouco de tranquilidade, sossego. O dia seguinte será longo, você precisa descansar. Aí do seu lado tem um cidadão que, de cara, pede duas taças de champanhe, antes de o avião decolar. E segue a trilha etílica com vinho, vodka ou o que mais estiver à mão. A odisseia só é interrompida pelo discreto contato de um comissário, de vez em quando.
Sim, esse é o amigo do comissário. Comprou econômica, ganhou executiva pela amizade. Combinam sair para a balada no destino no dia seguinte. E você, ao lado, precisa passar 12 horas escutando conversa de bêbado. Sem dormir.
O avião perdeu o glamour. Os caroneiros ajudam a piorar sua viagem.
Na próxima vez, considere ficar em casa. Pode ser muito melhor.
sexta-feira, 20 de maio de 2011
Ameaça de bomba faz avião da TAM realizar pouso de emergência em Salvador
Uma ameaça de bomba em um avião da TAM fez com que o piloto da aeronave realizasse um pouso de emergência no início da noite desta sexta-feira (20), no Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães, em Salvador.Por volta das 18h30, os postos da Polícia Federal e do Corpo de Bombeiros do aeroporto foram acionados, informando que um passageiro teria dito que transportava uma bomba e estava ameaçando explodir a aeronave.
“Quando a gente chegou, a Polícia Federal já o tinha levado. Ninguém sabe se ele estava bêbado. Chamaram um especialista para ver se tinha bomba, mas não foi encontrado nada”, contou uma funcionária da unidade do corpo de bombeiros do aeroporto ao UOL Notícias.
De acordo com a PF, o homem que ameaçou explodir o avião foi detido e levado para a Superintendência e será ouvido pelo delegado Rony Silva. A polícia confirmou também que procedimentos padrão para verificar a existência de bomba foram realizados na aeronave, porém a suspeita não confirmada e nada foi encontrado.
Apesar de ainda não ter sido confirmado pela TAM, informações iniciais dão conta de que o avião teria partido de Porto Seguro para Salvador e seguiria para São Paulo.
Ainda de acordo com os bombeiros, os passageiros foram retirados da aeronave sem maiores problemas.A companhia aérea TAM ainda não confirmou a ocorrência. “Não podemos passar nenhuma informação no momento”, informou uma das funcionárias da companhia. A Infraero e a Polícia Federal também não se pronunciaram.
Apesar da ameaça de bomba, a Infraero informou que os aviões estão decolando e pousando normalmente no aeroporto.
Suggestion post (collaboration): Fagner Moreira Martins
“Quando a gente chegou, a Polícia Federal já o tinha levado. Ninguém sabe se ele estava bêbado. Chamaram um especialista para ver se tinha bomba, mas não foi encontrado nada”, contou uma funcionária da unidade do corpo de bombeiros do aeroporto ao UOL Notícias.
De acordo com a PF, o homem que ameaçou explodir o avião foi detido e levado para a Superintendência e será ouvido pelo delegado Rony Silva. A polícia confirmou também que procedimentos padrão para verificar a existência de bomba foram realizados na aeronave, porém a suspeita não confirmada e nada foi encontrado.
Apesar de ainda não ter sido confirmado pela TAM, informações iniciais dão conta de que o avião teria partido de Porto Seguro para Salvador e seguiria para São Paulo.
Ainda de acordo com os bombeiros, os passageiros foram retirados da aeronave sem maiores problemas.A companhia aérea TAM ainda não confirmou a ocorrência. “Não podemos passar nenhuma informação no momento”, informou uma das funcionárias da companhia. A Infraero e a Polícia Federal também não se pronunciaram.
Apesar da ameaça de bomba, a Infraero informou que os aviões estão decolando e pousando normalmente no aeroporto.
Sugestão de postagem (colaboração): Fagner Moreira Martins
:A bomb threat in a TAM aircraft caused the pilot of the aircraft perform an emergency landing in the evening of Friday (20), the International Airport Luis Eduardo Magalhães, Salvador.
Around 18:30, the ranks of the Federal Police and Fire Department were deployed to the airport, stating that a passenger would have said that carrying a bomb and was threatening to blow up the aircraft.
"When we arrived, the Federal Police had already taken. Nobody knows if he was drunk. They called an expert to see if there were bomb but they found nothing, "said an official of the unit of firemen from the airport to UOL News.
According to PF, the man who threatened to blow up the plane was arrested and taken to the Superintendent and will be heard by the police officer Rony Silva. The police also confirmed that the standard procedures for verifying the existence of bombs were carried in the aircraft, but the suspicion is not confirmed and nothing was found.
Although it has not yet been confirmed by TAM, initial information realize that the aircraft had broken from Porto Seguro to Salvador and Sao Paulo to follow. Also according to the firefighters, the passengers were evacuated the aircraft without problems.The biggest airline TAM has not confirmed the incident. "We can not give out any information right now," said one of the employees of the company. Infraero and the Federal Police also have not commented. Despite a bomb threat, Infraero said the planes are taking off and landing normally at the airport.
Suggestion post (collaboration): Fagner Moreira Martins
Source: Terra
quinta-feira, 19 de maio de 2011
Avião cai na Argentina com 22 pessoas a bordo
Um avião da empresa aérea argentina Sol no qual viajavam 22 pessoas caiu na noite desta quarta-feira na província de Río Negro, no sul do país, confirmou a companhia. Equipes de bombeiros e da polícia iniciaram as buscas pela aeronave, com a qual foi perdido o contato, confirmou um porta-voz do governo de Río Negro.
A empresa informou em comunicado que o voo 5428, que cobria a rota entre as cidades de Córdoba, Mendoza, Neuquén e Comodoro Rivadavia, decolou de Neuquén às 20h08 para cumprir a última perna da viagem com destino a Comodoro Rivadavia.
Às 20h50, houve o último contato com a aeronave, que se declarou em emergência. De acordo com o comunicado, a aeronave partiu com 18 passageiros adultos, um menor de idade, dois pilotos e uma aeromoça.
A Sol precisou que a viagem de Neuquén para Comodoro Rivadavia deveria levar uma hora e 50 minutos e o avião tinha combustível suficiente para três horas e meia de voo.
"A companhia aérea já realizou todos os protocolos comuns a este tipo de situação, avisando os aeroportos envolvidos (na decolagem e na previsão de aterrissagem), os aeroportos alternativos, o centro de controle aéreo da Administração Nacional de Aviação Civil e a Secretaria de Transporte da Argentina", disse a empresa, que não publicou a lista de passageiros.
Um porta-voz do governo de Río Negro disse a uma emissora local que a aeronave enviara três avisos de emergência porque uma de suas asas teria congelado.
O avião teria caído perto da localidade de Los Menucos (1.387 km ao sudoeste de Buenos Aires), nas imediações de uma região denominada Prahuaniyeu, em pleno planalto da província de Río Negro. O local fica ao sul da turística cidade de Bariloche, junto à cordilheira dos Andes.
"Uma testemunha viu uma bola de fogo caindo em uma zona desértica. Foi em uma localidade conhecida por Prahuaniyeu. Um avião havia comunicado uma situação de emergência", disse a prefeita de Los Menucos, Isabel Yahuar. "Há patrulhas e ambulâncias na região", afirmou.
"Estamos esperando novidades. Na região do acidente não há sinal para telefone celular. É uma zona desabitada, faz muito frio e as condições do resgate são difíceis", disse Yahuar.
Com informações das agências EFE e AFP.
Link: Terra
Un avión de línea aérea Argentina Sol en el que 22 personas viajaban se estrelló el miércoles en la provincia de Río Negro en el Sur, confirmó la compañía. Los bomberos y la policía inició la búsqueda de la aeronave, con la que se perdió el contacto, confirmó un portavoz del gobierno de Río Negro.
La compañía dijo en un comunicado que el vuelo 5428, que cubría la ruta entre las ciudades de Córdoba, Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia, Neuquén, despegó a las 20h08 para cumplir la última etapa del viaje a la Comodoro Rivadavia.
A las 20h50, se produjo el último contacto con la aeronave, que ha declarado una emergencia. Según el comunicado, el avión partió con 18 pasajeros adultos, un menor de edad, dos pilotos y una azafata.
El Sun indicó que el viaje a Neuquén, Comodoro Rivadavia, debe tomar una hora y 50 minutos y el avión había combustible suficiente para tres y un vuelo de media hora. "La aerolínea ya ha realizado todos los protocolos comunes de este tipo de situación, diciendo a los aeropuertos involucrados (despegue y pronósticos de aterrizaje), los aeropuertos de alternativa, el centro de control de aire de la Administración Nacional de Aviación Civil y el Departamento de Transporte Argentina "dijo la compañía, que no publicó la lista de pasajeros. Un portavoz del gobierno de Río Negro dijo a una radio local que la aeronave envió tres avisos de emergencia porque una de sus alas se habían congelado.
El avión se había estrellado cerca de la localidad de Los Menucos (1.387 km al suroeste de Buenos Aires), cerca de una región llamada Prahuaniyeu en la provincia de las tierras altas llenas de Río Negro. El sitio se encuentra al sur de la ciudad turística de Bariloche, cerca de los Andes.
El Avión si habia estrella de la localidad de Los Menucos en torno a (1,387 kilometros al SUROESTE Buenos Aires), región sobre Prahuaniyeu Una Llamada en la provincia de las Tierras altas Llena de Río Negro. El site, si encuentro al sur de la Ciudad de Bariloche turístico, cerca de los Andes.
"Estamos a la espera de noticias. En la región del accidente no hay señal para teléfono móvil. Se trata de una zona deshabitada, es muy frío y las condiciones del rescate difícil", dijo Yahu. Con información de la agencia EFE y AFP.
Link: Terra
quarta-feira, 18 de maio de 2011
Nota
Olá seguidores do comissários do Brasil, peço desculpas a minha ausência, mas é por causa dos estudos. Em breve, estarei de volta. Obrigada!
domingo, 15 de maio de 2011
quarta-feira, 11 de maio de 2011
Aeromoças aprendem kung-fu para afastar passageiros bêbados
Pelo menos três vezes por semana, aeromoças de uma companhia chinesa precisam lidar com passageiros bêbados, que dão em cima delas e tentam agarrá-las. Para combater o problema, a empresa aérea resolveu matricular as funcionárias num curso de kung-fu. Elas estão tendo aulas de Wing-Chu, método que ensina a derrubar um agressor em questão de segundos.
- É para a segurança delas e dos outros passageiros que elas estão aprendendo a se defender. Esse tipo de kung-fu funciona melhor em pequenas distâncias, por isso é ideal para um avião - disse o instrutor Sifu Lu Heng, segundo o site “Orange News”.
Fonte: Globo
Boeing entrega avião de US$ 191 milhões
A fabricante de aeronaves projeta a entrega de mais três unidades do C-17 ainda neste ano. Ainda segundo a Boeing, os dois aviões militares restantes devem ser enviados ao país até o final do próximo ano.
Fonte: Terra
Maior avião de passageiros do mundo inaugura nova rota
Em sua chegada ao aeroporto internacional da cidade americana, o avião foi recebido com jatos d'água de um caminhão dos bombeiros. O A380 tem dois andares, quatro motores e capacidade para 853 passageiros.
A Lufthansa tem atualmente em sua frota sete aeronaves do modelo A380. Outros 15 foram pedidos pela companhia.
Fonte: Terra
domingo, 8 de maio de 2011
Comentário
Reportagem "Bebê engasgado é salvo por aeromoça".
- Nosso trabalho é a segurança do voo, o serviço de bordo, mas também salvar vidas sempre que necessário.
Aeromoça da companhia Gol salva bebê engasgado
A aeromoça Elisângela Oliveira, 30 anos, impediu que uma menina de seis meses morresse engasgada com a papinha durante um voo da companhia aérea Gol. A comissária pegou o bebê do colo da mãe e aplicou nela a manobra Heimlich (método de desobstrução das vias aéreas pressionando o abdome). A bebê vomitou após a intervenção da aeromoça, que foi aplaudida pelos passageiros.
O bebê foi salvo por Elisângela no dia 6 de abril, mas o caso só se tornou público um mês depois, após o comandante do voo comunicar o ocorrido dentro da empresa. Por isso, a aeromoça foi homenageada pelo presidente da Gol, Constantino Júnior, durante um almoço na última quarta-feira. "Fiquei lisonjeada com a homenagem, mas só fiz o meu trabalho", disse Elisângela ao Agora.
Os pais da bebê embarcaram num voo que saiu de Salvador com destino à Brasília. Elisângela lembrou que a criança chorou bastante durante a viagem, pois sentia dores na barriga. "Os pais admitiram que exageraram na alimentação da criança, dando chá e papinha para ela", disse a aeromoça.
Fonte: Correio do povo
Nota de agradecimento
Olá a todos do Comissários do Brasil, chegamos na marca de 1,000 visitas no blog, ele completou semana passada um mês. Gostaria de agradecer a todos vocês seguidores. Esse meu projeto em homenagem aos comissários e afins, não seria possível sem a colaboração de vocês! Muito obrigada também ao colaborador Fagner Moreira Martins, que sempre que possível está me passando novas postagens. Um grande beijo a todos vocês!
Hello to all the Comissários do Brasil, reached the mark of 1,000 visits on the blog,
last week he completed a month. I would like to thank all of you followers. My project tribute to the flight attendants and the like, not be possible without cooperation from you! Thank you also to the employee Fagner Moreira Martins, that wherever possible is giving me new posts. One large kiss you all!
Karime Quintela (Administrator)
Karime Quintela ( Administradora)
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Karime Quintela (Administrator)
WASP (Women Airforce Service Pilots)
A Women Airforce Service Pilots (WASP) e seus antecessores grupos, o Women's Flying Training Detachment (WFTD)e o Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) (De 10 de setembro, 1942) foram as organizações pioneiras de civis aviadoras, empregado para pilotar aviões militares até o abrigo das Forças aéreas dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O WFTD e WAFS foram combinados em 5 de agosto de 1943, para criar a organização paramilitar WASP. As pilotos da WASP chegaria num total de 1,074. A WASP voou mais de 60 milhões de milhas em todos tipos de aviões militares. Recebeu o estatuto de veterano em 1977 e mais o prêmio do Congressional Gold Medal em 2009 pelo presidente Obama. Vinte de cinco mil mulheres se candidataram na WASP, apenas 1,830 foram aceitas e fizeram o juramento, e dessas, apenas 1,074 passaram na formação e juntou-se ao WASP.
No verão de 1941, as pilotas famosas Jacqueline "Jackie" Cochran e teste-piloto Harkness Nancy Love independentemente apresentou propostas para a utilização de mulheres pilotos em missões
de combate, não para o Exército da Força Aérea dos EUA (USAAF, o predecessor do Reino Força Aérea dos Estados ou USAF) após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa. A motivação era libertar os pilotos do sexo masculino para funções de combate, empregando qualificadas pilotos do sexo feminino em missões como a de transportar aeronaves das fábricas para as bases militares, e drones de reboque e alvos aéreos. Líder em Pearl Harbor, o general Henry H. "Hap" Arnold, comandante da USAAF, recusou a proposta.Enquanto os EUA ainda não estava lutando na guerra, Cochran tinha ido para a Inglaterra para se voluntariar para voar para o transporte aéreo Auxiliares (ATA). [A ATA tem usado os pilotos do sexo feminino, desde Janeiro de 1940 e estava começando a treinar novos. As mulheres norte-americanas que voou na ATA, foram as primeiras americanas a pilotar aviões militares. Elas voaram de linha de frente da Real Força Aérea de aeronaves Spitfires, Typhoons, Hudsons, Mitchells, Blenheims, Oxfords, Walruses, and Sea Otters em um papel não-combate, mas em condições de combate. A maioria destas mulheres serviram a guerra na ATA. Na verdade, apenas três membros da ATA voltou para os EUA para participar no programa WASP.
Shirley Slade,disse a uma revista:Os EUA estavam construindo o seu poder aéreo e presença militar na expectativa de envolvimento direto no conflito que tinha começado tarde e expandiu drasticamente os seus homens de uniforme. Este período levou a um aumento drástico na atividade do Exército da Força Aérea dos EUA, e havia lacunas evidentes em "manpower" que poderiam ser ocupados por mulheres. No entanto, não foi depois do ataque a Pearl Harbor que se tornou evidente que não era suficiente pilotos do sexo masculino.
Para os mais envolvidos no USAAF, especialmente na divisão de novo transbordo deTransportes de Comando Aéreo (ATC), os números foram dolorosamente óbvio. Ferrying comandante da Divisão Brig. O general William H. Tunner, responsável pela aquisição de pilotos ferry civil, decidiu integrar uma força civil de pilotos do sexo feminino na AAF depois de falar com um colega do pessoal ATC, Major Robert M. Amor e sua esposa Nancy. Convencido da viabilidade do programa pela Sra. Love, que teve uma licença de piloto comercial, ele pediu-lhe para elaborar uma proposta, sem saber que Arnold havia arquivado uma proposta semelhante por Tunner, o major-general Robert Olds.Cochran havia se comprometido a ir para a Grã-Bretanha março de 1942 por um programa de avaliação dos pilotos do sexo feminino com a ATA, e usou sua associação com o Presidente Roosevelt e Sra. Arnold começou a criar uma organização independente comandadas por mulheres. Ironicamente, a proposta Tunner é chamado para a entrada das mulheres no WAACs, que foi dispensado após revisão por Arnold.
Em meados do verão de 1942, Arnold estava disposto a considerar as propostas anteriores a sério. Plano de Tunner e de Love foi revisto pela sede do ATC, e enviada para o comandante-general Harold L. George Arnold, que tinha plena consciência disso e deu a sua bênção após Eleanor Roosevelt sugerir uma idéia similar em uma coluna de jornal. Ferry Squadron (WAFS), liderado pela Sra. Love, entrou em operação em 10 de setembro de 1942. Logo, o Comando de Transporte Aéreo começou a usar mulheres para transportar aviões da fábrica aos campos do ar.
Cochran retornou aos Estados Unidos em 10 de setembro com a nova organização que estava sendo divulgado, e Arnold imediatamente confrontado, alegou ignorância e culpou o pessoal ATC, em-chefe George particular do pessoal, o coronel (e ex-presidente da American Airlines) CR Smith. Com a publicidade envolvida, o programa WAFS não poderia ser revertida, e assim por diante a proposta de Cochran também foi aprovada. Os esquadrões Cochran e Love foram, assim, estabelecidos separadamente: o vôo da Mulher 319 da WFTD no aeroporto municipal (agora Hobby Airport) em Houston, Texas, teve Cochran como comandante, e da WAFS, por New Castle (Delaware) na Base Aérea do Exército (hoje Aeroporto de New Castle).
Apesar de rivais os dois programas e seus respectivos líderes operaram de forma independente e sem reconhecimento do outro até o verão de 1943, quando Cochran se viu pressionando agressivamente para uma única entidade para controlar a atividade de todos as pilotos mulheres. Embora Tunner em particular opôs com base em critérios de qualificação diferentes da necessidade absoluta da ATC, em julho de 1943 ele ordenou que os programas WAFS e WFTD formar-se o WASP.
Mais imagens
Link to information in English (WASP): Wikipedia
Especial dia das mães
Olá a todos seguidores do Comissários do Brasil, hoje (8) gostaria de homenagear a todas as mães, comissárias ou não, que lidam com a rotina descontrolada, com a saudade de está longe seu(s) filho(s) e com a alegria de está nos céus e na vida de cada um deles. Meus parabéns a todas vocês!
sábado, 7 de maio de 2011
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